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    第一輛來電的蘭博基尼,背后是改變世界的電池新科技?
    來源: | 作者:pmo40dbab | 發布時間: 2018-12-27 | 2184 次瀏覽 | 分享到:

    現如今的汽車界,沒一輛已經上市或者發布的新能源車型,都不好意思說自己是個汽車廠。最起碼也要像柯尼塞格那樣,說一下自己對研究新能源車型非常感興趣,以期沾上時代變革的光。

     

    在超跑圈,“來電”的例子已經有不少,而且都不是泛泛之輩。目前世界上三大量產 Hypercar——保時捷 918、法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1,車內都有電動機的存在。



    現如今的汽車界,沒一輛已經上市或者發布的新能源車型,都不好意思說自己是個汽車廠。最起碼也要像柯尼塞格那樣,說一下自己對研究新能源車型非常感興趣,以期沾上時代變革的光。

     

    在超跑圈,“來電”的例子已經有不少,而且都不是泛泛之輩。目前世界上三大量產 Hypercar——保時捷 918、法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1,車內都有電動機的存在。



    這輛名字相當拗口的 Hypercar,是一輛純電動概念車。Terzo Millennio 的意思是“第三個千年”,蘭博基尼的口氣一如既往地狂——這輛車就是他們心中人類第三個千年的技術結晶。

     

    而事實上,Terzo Millennio 的確有這樣命名的底氣。這款車的電池封裝方式是聞所未聞的——車殼子就是電池。

     

    最壕的牌子,找最牛的實驗室——Terzo Millennio 是蘭博基尼與麻省理工合作研究的產物。在 MIT 的幫助下,蘭博基尼以納米碳纖維技術將電池鑲嵌在車身外殼與內部的夾層中,而不是像大多數電動汽車那樣放置在底盤。

    可是,傳統 18650 鋰電池的直徑是 18mm,這已經比汽車外殼的厚度都要厚多了,而最新的 21700 電池直徑更大,達到了 21mm,蘭博基尼到底用了什么黑科技將電池做在車身里面的?

     

    其實,蘭博基尼根本沒有用電池,或者說,沒有用傳統意義上的電池。Terzo Millennio 的儲能設備,叫做超級電容。


    超級電容并不是什么新鮮玩意,最早在上世紀 70 年代,超級電容就已經誕生,到了 90 年代,超級電容就已經廣泛應用在電子工業的各個領域。

     

    那么,比起目前常用的鋰電池,超級電容到底好在哪里,才能讓蘭博基尼如此特立獨行?

     

    我們總結了一下,應該是這樣的:超級電容又猛又持久。

     

    猛的定義,在于速度,而電動汽車速度的基礎,就在于充放電。

     

    超級電容的放電電流可以達到鋰電池組的數十倍,平均功率密度達到了 3-10W/g,而傳統鋰電池的功率密度只有 0.3-1.5W/g。與此同時,超級電容也能夠承受數十倍于鋰電池的充電電流,在充電電壓相同的基礎上,超級電容的充電速度能夠縮短到鋰電池的數十分之一——而且超級電容是可以同時高速充放電的。

     

    而超級電容的持久,說的則是充放電壽命。

     

    超級電容的儲能過程是通過分離正負電荷進行儲能,屬于物理儲能方式,不涉及化學反應。而傳統鋰離子電池的儲能過程通過電解質,將鋰離子從正極脫嵌,經過電解質嵌入負極,是一個化學反應過程。因此,超級電容擁有比電池長得多的充放電壽命——可以達到上百萬次,而鋰電池往往只有上千次。

     

    又猛又持久的超級電容,比起鋰電池組,還有兩個至關重要的優點。

     

    還記得 Terzo Millennio 最大的特點么?之所以蘭博基尼可以做到“車身就是電池”,就是因為超級電容依然是個電容,可以做到超小的單個體積,而且超級電容對電路復雜程度的要求極低,可以直接焊接在電路上,這樣一來,儲能裝置的厚度可以控制得極低,體積的靈活程度也同樣是鋰電池比不了的。

     


    所以說超級電容就是個完美無缺的東西了?

     

    事實上,超級電容距離大規模商用,目前還有兩個致命的缺點:又小又貴。

     

    小指的是容量小,目前,哪怕是最頂級的大學實驗室制造出來的超級電容,能量密度也只有不到 50Wh/Kg,還不到現階段頂級鋰電池組的四分之一。預計到 2020年,最頂級的超級電容才會達到 200Wh/kg。

     

    貴的意思大家都懂了,只有蘭博基尼才消費得起的儲能介質,消費級車型就先等等吧~



    Terzo Millennio 只是一輛今年 3 月份在日內瓦車展上面發布的概念車,并不會投入量產。但是將于明年發布,2020 年上市的首款混合動力蘭博基尼,則已經確定會采用超級電容作為電機的能量源泉。

     

    根據美國汽車媒體 Autocar 的爆料,第一輛混動蘭博基尼的內部代號,叫做 LB48H——L 代表蘭博基尼,B 代表 battery,48 代表的是混動電機最大英制馬力 48 匹(公制 49 匹),H 代表 Hybrid。另外,LB48H 還能提供最大 31 英里(50 公里)的純電行駛里程,將限量銷售,預計售價會達到 260 萬美元,約合 1600 萬元人民幣。



    而蘭博基尼也進行了回應,確認了這一代號,并且表示首批潛在用戶已經在今年 6 月份看過了 LB48H 的原型車,公眾將會在 2019 年內,欣賞到蘭博基尼第一次來電的結果。

     

    超級電容當然是個好東西,可是,2020 年還有這貨要上市?。?/span>



    雖然超級電容的放電能力比鋰電池高出不止一個層次,無奈內燃機還是拖了后腿。更不要說 Roadster2 1.9 秒的百公里加速能力,以及預計能夠提供接近 1000 公里的真實續航了。

     

    所以,今天我們還是特吹。

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